Nākamajā nedēļā sniegtajā īsajā ziņojumā transporta komitejai darbinieki secināja, ka četri pilotprojektā iekļautie elektriskie autobusi ir attaisnojuši Otavas pilsētas cerības un ka šī tehnoloģija patiešām ir laba alternatīva dīzeļdegvielai.
OC Transpo inženieri ir secinājuši, ka New Flyer XE40 elektroautobusiem nav problēmu tikt galā ar darba slodzi, kas pēdējā gada laikā radusies pilsētas dīzeļautobusu vadītājiem.
Pēc viņu teiktā, šie autobusi regulāri kursē maršrutos, kas ilgst vairāk nekā 10 stundas un nobrauc vairāk nekā 200 kilometrus.
Testa rezultāti tika publicēti laikā, kad Otavas pilsēta apstiprināja daudzgadu, vairākus miljardus dolāru vērtu 350 elektrisko autobusu iegādi, lai modernizētu OC Transpo autoparku un samazinātu siltumnīcefekta gāzu emisijas.
Pilsēta plāno šogad iegādāties 26 transportlīdzekļus, taču būs jāgaida, līdz Toronto transporta komisija paziņos sava nulles emisijas autobusu priekšlikuma uzvarētāju.
Sākotnēji vilcinoties izmēģināt šo tehnoloģiju, bijusī pilsētas dome pasūtīja četrus autobusus un pēc tam apņēmās iegādāties tikai elektriskos autobusus, pirms 2021. gadā sākās vietējie izmēģinājumi.
Kad autobusi bija ieradušies, tie vairākus mēnešus, sākot ar 2021. gada decembri, tika testēti uz ielām bez pasažieriem.
Pirmais elektriskais autobuss sāks pārvadāt pasažierus 2022. gada februārī. OC Transpo pagājušajā gadā neizņēma no ekspluatācijas visus četrus autobusus, jo tas apmācīja operatorus un ziemas brīvlaikā turēja autobusus stāvvietā.
Inženieri pētīja dažādus jautājumus, piemēram, enerģijas patēriņu, attālumu, ko autobusi var nobraukt ar vienu uzlādi, un defektus, kas varētu izraisīt autobusu bojājumus.
Viņi aprakstīja, kā autobusi rudenī un pavasarī patērē vairāk enerģijas, kad darbojas to elektriskie sildītāji. Dīzeļdegvielas papildu sildītājs ieslēdzas, kad temperatūra nokrītas zem 5°C.
“Temperatūras apstākļi var samazināt elektroautobusu efektivitāti līdz pat 24%, taču elektroautobusi joprojām atbilst minimālajām attāluma prasībām,” viņi rakstīja.
Inženieri simulēja dažādas pasažieru slodzes, novietojot ūdens tvertnes uz autobusu sēdekļiem. Viņi atklāja, ka pilnībā piekrautam autobusam ir nepieciešams par 15 % lielāks slodzes pieaugums vilces motoram — lielākajam enerģijas patērētājam elektriskajā autobusā —, un paziņoja, ka turpinās uzraudzīt pasažieru slodzes ietekmi uz efektivitāti.
OC Transpo aprīkoja testa autobusus ar lādētājiem, kā arī diviem pantogrāfa lādētājiem. Ar šīm griestu sistēmām ir bijušas dažas kļūmes, lai gan strāvas sadales skapjos, nevis piekaramajos lādētājos, un pilsēta cenšas atrisināt šo problēmu ar piegādātāju.
Inženieri veica arī īpašus ziemas testus 2022. gada janvāra sniega vētras laikā, kad uzsniga gandrīz 50 centimetri sniega.
Viņi apturēja autobusu vairākos pakalnos, veica ierobežotu aršanu bez sāls un ziņoja, ka elektriskais autobuss nav iestrēdzis.
Runājot par vadītājiem, vērtējumi liecināja, ka viņi pārsvarā ir apmierināti, taču konstatēja, ka stūre ir mazāka, nekā viņi bija pieraduši.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 11. oktobris